La Vanguardia de Cuenca

Estraperlo político, desplanificación ferroviaria y Cuenca marginada (por Juan Andrés Buedo)

"Sabio es quien cambia de opinión; el necio nunca lo hace" (Fernando Sánchez Dragó)

Los plantes en defensa del tren convencional Madrid-Cuenca-Valencia están dado una serie de frutos sucesivos, que dan para escribir un ampuloso libro. La pena es que mi dedicación prioritaria a la literatura (estoy embebido en acabar el volumen II de la novela "El artista de Valdeganga") me reste tiempo para publicar antes de las próximas elecciones dicho ensayo, que llevaría por título precisamente el mismo que encabeza este artículo. Por fortuna, salva mi conciencia la opinión fraccionada que, día a día y semana a semana, venimos dando en diversos medios de comunicación -no "oficiales"/pagados, obviamente- el profesor Fernando Casas Mínguez, el exdiputado provincial Eulalio López Cólliga, la impagable cooperadora Ana Cristina Carralero Blanco, la perspicaz e independiente periodista Alicia García Alhambra, y bastantes otros ciudadanos que conformamos una larga lista.

Una franja de personas de toda especie conscientes de que este asunto adolece desde sus inicios de un inaceptable tumor, al que se califica como estraperlo político. La RAE sitúa este término como sinónimo de chanchullo o intriga, lo que parece más ligado con su origen. Estraperlo es la castellanización de 'Straperlo', marca que era el acrónimo de Straus, Perle y Lowann, apellidos de tres estafadores que introdujeron en España, con la connivencia del partido republicano de Lerroux, una ruleta que estaba trucada para ganar más, y cuyo descubrimiento causó gran escándalo político. Y el caso de la supresión del tren, como transmite el desglose jurídico de Fernando Casas, nos muestra situaciones presuntamente equiparables a lo que entendemos por estraperlo, en el sentido de que se orilla lo ordenado o reglamentado para buscar lo prohibido, o momentáneamente no permitido, que por tal condición de impedimento quizá mueve mayor desazón por recuperararlo.

Así lo expliqué ya en el artículo Clausura del tren y enjuague político (ver aquí), donde resalta la necesidad de otros líderes, y en Cuenca más todavía. Unas personas que sean capaces de razonar y actuar en clave provincial y regional, al estilo de los artífices de la Transición. Al caciquismo partidista imperante -dentro del que Martínez Guijarro y García-Page son los títeres dominantes- hay que buscarle un recambio, que cuente con verdaderos hombres o mujeres de Estado, alejados de golfos brujuleos para alcanzar o retener el poder, de calculadas equidistancias electorales o de fanatismos empecinados en demoler lo que tanto ha costado levantar.

Como quiera que todo se produce en un abrir y cerrar de ojos, estamos llegando a tal punto que nunca sabemos a ciencia cierta donde se sitúan los planteamientos ideológicos de cada grupo político o la posición de cada cual dentro de los mismos, dando siempre por supuesto que la feligresía los saben distinguir, aunque ya sea mucho suponer. Esto pudimos palparlo el pasado 29 de noviembre, cuando la diputada del PP en el Congreso, María Soledad Cruz-Guzmán, criticó la "deriva del todo es gratis para todos" en los servicios ferroviarias impulsada por el Gobierno, que a su juicio no aprueba Europa porque están "colapsando" muchas líneas de trenes. Así lo indicó durante un debate en el Pleno de la Cámara Baja sobre una moción de su grupo parlamentario para, entre otros puntos, restituir el 100% de los servicios ferroviarios que fueron suspendidos tras la declaración del estado de alarma por la pandemia, así como varias medidas relacionadas con la mejora e impulso de los servicios ferroviarios.

En este debate, Cruz-Guzmán denuncia el "abandono" de la red ferroviaria consecuencia de las medidas del Gobierno, acusando la dejadez del Ejecutivo en el sistema ferroviario, así como la falta de planificación de Recursos Humanos en los planes de contratación de maquinistas en Renfe. Por ello, el PP ha pedido que se cumpla el plan de empleo de la operadora "con transparencia en el proceso de selección".

Por parte de Teruel Existe, Tomás Guitarte dijo que es necesario mejorar "de manera sustancial" el transporte por ferrocarril en España, así como en la modernización de las infraestructuras. También urgió a la creación de un corredor de alta capacidad Cantábrico-Mediterráneo por Teruel y un estudio para mejorar la vertebración territorial con la modernización del ferrocarril convencional.

Los diputados socialistas por Cuenca, ¿qué dijeron? Nada. Hicieron mutis por el foro a la desplanificación ferroviaria. Les va mejor el pésimo relinchar subecológico de las mendrugas vías verdes. ¡Qué vergüenza! ¡Menuda incompetencia! Sí, sí... Lean el libro Por una comunidad... Madrid-Cuenca-Guadalajara, de Eulalio López Cólliga, que acaba de publicarse en Ediciones El Drago y me honro en prologar. Es una descripción puntual y pormenorizada de la marginación sufrida por la provincia de Cuenca. Marginalidad que demanda la tremenda reprimenda a los políticos culpables de esta "proeza".

Sin duda, ninguno de ellos merece ni medio voto. ¡Basta ya de ineptocracia! Los asistentes a los plantes conversamos de todos esos hechos y alertamos de que no debemos conformarnos con el paupérrimo nivel de nuestra clase política, y, menos aún, del ejemplo pernicioso que están dando enfrentándose en el fango.

Hoy en día admitimos la democracia, esta vez según decía Churchill, como el menos malo de los sistemas. Pero la realidad supera siempre la ficción y también a la ciencia política, a todas las tres formas políticas fundamentales –monarquía, aristocracia y república–, así como sus respectivas corrupciones –tiranía, oligarquía y democracia– se añade una nueva, la ineptocracia, un sistema de gobierno en el que los menos aptos para liderar son elegidos por los menos capaces de producir, y en el que aquellos miembros de la sociedad menos capaces de sustentarse a sí mismos o de triunfar son recompensados con bienes y servicios procedentes de la riqueza que le ha sido confiscada a un número cada vez menor de productores. Esta definición está circulando por la red de forma insistente, y pone de manifiesto el descontento que muchas sociedades actuales sienten hacia quienes les gobiernan. El que realmente ha conceptualizado esta idea es el francés, fallecido no hace mucho, Jean d’Ormesson, un hombre de derechas con creencias de izquierdas. Hoy en día estamos asistiendo a un fenómeno mundial, un nuevo orden social basado en las siguientes realidades, personas incompetentes para gobernar su propia vida que se convierten en competentes para manejar las vidas de otros, personas que son incapaces de ganarse la vida mediante el uso de su propia inteligencia, pero capaces de ocupar responsabilidades públicas jamás imaginadas en su acervo personal, personas que se convierte en funestos maestros de ciencias que nunca han estudiado y pretenden dirigir una sociedad en su conjunto.

Todo esto hay que cambiarlo, y mucho más en nuestras cercanías.

El PP critica al Gobierno por su política del "todo es gratis para todos" en servicios ferroviarios

acusado la dejadez del Ejecutivo en el sistema ferroviario, así como la falta de planificación de Recursos Humanos en los planes de contratación de maquinistas en Renfe. Por ello, el PP ha pedido que se cumpla el plan de empleo de la operadora "con transparencia en el proceso de selección".

Leer más: https://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-pp-critica-gobierno-politica-todo-gratis-todos-servicios-ferroviarios-20221129201256.html

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El tren es indispensable para fijar población (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en cuencanews.es, el 3 de diciembre de 2022 (ver aquí)

La Constitución española como norma suprema del Estado, garantiza nuestra convivencia democrática, dentro un orden económico y social justo. En estos tiempos en los que la desigualdad, la pobreza y la exclusión no paran de crecer, interesa subrayar que la ley fundamental configura al Estado español como social, lo que exige la intervención de los poderes públicos, para que se pueda lograr una igualdad real. La acción del Estado está contemplada en el artículo 9.2 de la Constitución, según el cual “corresponde a los poderes públicos promover las condiciones para que la libertad y la igualdad de los individuos y grupos ... sean reales y efectivas; remover los obstáculos que impidan o dificulten su plenitud y facilitar la participación de todos los ciudadanos en la vida política, económica cultural y social “.

Cuarenta y cuatro años después de la aprobación de la Constitución, la ciudadanía de la provincia de Cuenca se podría preguntar: ¿hasta qué punto en nuestro territorio los poderes públicos promueven las condiciones para que exista una mayor igualdad? Lamentablemente, hay serias dudas de que esta norma de la Constitución impregne las políticas que afectan a la provincia. Un ejemplo es el cierre del tren Madrid-Cuenca-Valencia, en vísperas de que el viaje en ferrocarril sea gratuito ¿alguien cree que esta política promueve las condiciones o remueve los obstáculos para que la igualdad de los pueblos de la provincia sea real y efectiva? La clausura del tren recuerda la Modesta proposición, que realizó Jonathan Swift, (1729) para evitar que los niños de la gente pobre de Irlanda se conviertan en una carga para sus padres o para el país.

Si de verdad los poderes públicos, central y autonómico, hubieran adoptado políticas para conseguir mayores cotas de igualdad material, la ciudadanía que reside en los pueblos de la provincia de Cuenca tendría derecho a “elegir libremente la residencia”, como establece el artículo 19.1 de la Constitución. Sin embargo, las personas nacidas en demasiados pueblos de la provincia de Cuenca, están privadas de este derecho fundamental. ¿Por qué no disfrutan de este derecho? Porque las difíciles condiciones sociales, económicas, sanitarias, educativas, culturales, laborales y de ocio en que discurre su vida, no les ha permitido elegir con libertad quedarse y se han visto obligadas, en contra de su voluntad, a abandonar su lugar de residencia, para irse a vivir a otro lugar. Como consecuencia de este drama, miles de personas empujadas por la necesidad se han visto expulsadas de su tierra ocasionando despoblación.

La despoblación se ha expandido en silencio durante cuatro décadas, sin que ningún Gobierno la prestara la debida atención. Según la Red de Áreas Escasamente Pobladas del sur de Europa, la provincia de Cuenca se encuentra en una situación tan crítica, que están en riesgo de desaparición muchos municipios de la provincia. La Junta de Castilla-La Mancha en un informe titulado “La Estrategia Regional contra la Despoblación” (noviembre 2020) señalaba en el capítulo de las infraestructuras lo siguiente: “en cuanto a las líneas de ferrocarril convencional, estas tienen parada en numerosos núcleos rurales de la región, por lo que el mantenimiento y mejora de la infraestructura y los servicios ferroviarios es indispensable para fijar población”. Estas palabras que se leen en la página 98, se repiten, literalmente, en la página 112, para que no quede la menor duda.

Pues bien, compartimos plenamente esta recomendación de “La Estrategia Regional contra la Despoblación” de que es indispensable el mantenimiento y mejora del ferrocarril, para dar respuesta a la despoblación. También compartimos el planteamiento que expuso el presidente, Emiliano García-Page, en su discurso de investidura en julio de 2019, cuando afirmó “nosotros no somos competentes en líneas de ferrocarril, pero sí exigentes”; añadiendo que era necesario renovar “todas las vías, para que nadie entre en conflicto ni en agravio...”. Convencidos de que el tren es indispensable para fijar población, vamos a persistir en la estrategia que expuso García-Page de “pelear a muerte para evitar el cierre de líneas de tren convencional en Castilla-La Mancha”. Así que el martes día 13, a las 18 horas, reanudaremos los plantes en la Estación de Cuenca, para exigir la renovación y el restablecimiento del ferrocarril.

Cuenca en el siglo XXI (XLIV): Todos los conquenses deben leer este libro. El fin de la nación española (por Eulalio López Cólliga)

Alternativa urbanística sólida frente a burda tirolina (por Rodolfo Picazo Pérez)

Este fin de semana, como acostumbro, he subido paseando hasta el aparcamiento en lo alto, fuera del Casco histórico en la que se denomina Zona del Castillo. Por la calle San Pedro es un martirio, y hasta peligroso para subir, a causa de la cantidad de coches que suben y bajan, incluso a demasiada velocidad. Mientras, la plaza de la Catedral sigue sin existir. Es sencillamente una calle de tránsito, ensanchada en un lateral y, para colmo, es ahí donde giran los grandes autobuses interurbanos.

He observado que a la altura del aparcamiento, en lo alto de esa parte del Castillo, han montado ya la estructura para situar la "tirolina" que atravesando la hoz del Huécar llegará a la otra parte, cruzando el hermoso valle; donde ya se observan coches aparcados en fila a lo largo de ese camino existente, que conecta la arribada de la futura tirolina, por detrás del "parador".

La ubicación coincide con la idea que propuse -y dirigí como ejercicio práctico- en la asignatura de la que me encargaba como profesor de la Politécnica. El trabajo se desarrolló en equipo, con tres de mis alumnos -entre otros trabajos a que se podía optar- que eligieron ese (Aitor Aldecocea Hernández,Álvaro del Campo Funez, Germán Culebradas Fernández). La diferencia es que nosotros proponíamos una pequeña cabina de teleférico que, saliendo desde esos dos puntos, transportaba al personal de un lugar al otro pudiéndose ir y volver en ese teleférico y luego llegar en coche, dejándolo en un pequeño aparcamiento o a lo largo del arcén del camino, o bien andando hasta el aparcamiento del Auditorio.Y viceversa.

La llegada en coche al aparcamiento de esa parte alta del Barrio del Castillo era necesario realizarla, pasando por la Cueva del Fraile, con el objeto de evitar que el numeroso trasiego de coches y motos impidiese conseguir finalmente convertir la explanada frente a la Catedral en una bella y tranquila plaza sin coches. Los autobuses desaparecían y eran sustituidos por un tranvía sin necesidad de giro -hoy ya posible sin cableado- que acabase en la anteplaza y un microbús conectaría el principio de la calle San Pedro con la zona alta de esta vía y el Barrio del Castillo.

Ese microbús tendría su principio en la parte posterior del convento de las Petras, convertida en plaza y conectada con San Pedro con trayecto hasta el aparcamiento del castillo.

Éste era el proyecto y no una tirolina. Ante esto, me pregunto: La gente que se lance desde el punto de la tirolina próximo al aparcamiento de arriba... ¿Cómo retorna a ese punto desde el otro más bajo cercano al parador? Reconozco no ser experto en tirolinas. Pero...

Y otra cosa. ¿Se va a conseguir, por fin, evitar ese paso continuo de coches y autobuses, como ocurre actualmente, por la explanada frente a la Catedral? Causa esencial por la que aún no merece la categoría de plaza. Dudas e interrogantes de las que surge la incógnita que aparece descolgada: ¿Se conseguirá por fin una auténtica plaza alrededor de la hermosa catedral de nuestra ciudad?

Rodolfo Picazo Pérez (Urbanista y Doctor Arquitecto)

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ANEXOS

Cuenca en el siglo XXI (XLII): España a la venta. Sánchez, yo sigo. Cuenca olvidada (por Eulalio López Cólliga)

Movilizaciones en defensa del ferrocarril (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 25 de noviembre de 2022 (ver aquí)

La Plataforma en defensa del ferrocarril convoca una concentración en la plaza de España, el domingo día 27 de noviembre a las doce horas. Acudamos para instar a los gobiernos, central y autonómico, a que traten con justicia a la ciudadanía de la provincia de Cuenca, que es la más despoblada de Castilla-La Mancha. Además, el martes día 29 de noviembre, a las 18.00 horas, tendrá lugar un plante en la estación de Cuenca (el decimoctavo) para animar a la Junta a que promueva la renovación del tren Madrid-Cuenca-Valencia, porque constituye una prioridad pelear por el ferrocarril como bien público que sostenemos colectivamente con nuestros impuestos.

El gobierno de Castilla-La Mancha, concibe el ferrocarril como un servicio público “vital para la vertebración y la fijación de la población del territorio y para mantener viva la esperanza de crecimiento con el tren”. En coherencia con su discurso, tendría que sentirse obligado a atender la petición de la ciudadanía de Cuenca. El ejecutivo regional apuesta por el ferrocarril, como “una de las infraestructuras esenciales y proclama que el futuro es del tren”. Por este motivo, la ciudadanía de la provincia insiste en que, de acuerdo con sus planteamientos, revierta la decisión del Ministerio de Transportes de llevar a cabo el cierre de la línea regional Madrid-Cuenca-Valencia y proceda a su renovación.

La Junta de Castilla-La Mancha nunca debió admitir la estrategia premeditada, llevada a cabo por encargo del Ministerio de Transportes, para la aniquilación de la línea férrea. Durante treinta años Renfe y el Administrador de Infraestructuras ferroviarias (Adif) se han dedicado, con esmero, a no renovar las vías, no renovar las maquinarias, quitar estaciones, suprimir interventores, eliminar taquillas, poner horarios y frecuencias imposibles, programar retrasos y cancelaciones etc. No se entiende que la Junta de Comunidades haya consentido el trato despreciable de Adif a la ciudadanía de la región, para acabar con la paciencia de la gente y conseguir que deje de viajar en tren.

Es el momento de revertir la situación creada por Renfe y Adif. En plena emergencia climática y con el grave problema de la despoblación se debe renovar el tren regional y restablecer el servicio. Desmantelar el ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia sería incongruente con el discurso del gobierno y sus proclamas de igualdad, cohesión y lucha contra la despoblación. En consecuencia, la Junta debe oponerse a que el Ministerio suprima un tren que vertebra zonas despobladas de la provincia de Cuenca. Hay que defender la renovación del tren para contar con un ferrocarril de calidad, al servicio de la ciudadanía que vive en los pueblos y paga impuestos. Sería una discriminación indecente, el que los poderes públicos del gobierno estatal y de Castilla-La Mancha, no renueven la línea que, funcionando de manera adecuada,podría mejorar las condiciones de vida de las personas que viven en Tarancón, Huete, Castillejo del Romeral, Cuevas de Velasco, Chillarón, Cuenca capital, Cañada del Hoyo, Carboneras de Guadazaón, Arguisuelas, Yémeda, Cardenete y Villora.

Los políticos de la región deberían considerar inaceptable que destruyan un tren con 139 años de historia. Sería un despilfarro de recursos públicos el que la Junta, en vez de emprender un plan de recuperación y modernización del ferrocarril, permita el destrozo de la línea y propicie la especulación de los terrenos públicos de las estaciones y las vías. No sería fácil de entender que, disponiendo de unos cuantiosos Fondos Europeos de Recuperación y Resiliencia,la Junta colabore en la destrucción de una línea de interés general, que atraviesa nuestro territorio. Durante muchos años, el tren ha sido un medio de transporte público, seguro, cómodo, asequible y es un espléndido patrimonio cultural, valorado en más de 1000 millones de euros. Despojar a Cuenca de un tren que discurre por unos parajes maravillosos sería una ofensa al buen gusto y un atentado a la dignidad y los derechos fundamentales.

Cuenca en el siglo XXI (XLI): Las tres patadas de Sánchez y el Estado por el barranco. Sedición, malversación y Ley sólo sí es sí (por Eulalio López Cólliga)

Políticas neoliberales que dejan a los pueblos sin el tren (por Fernando Casas)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 18 de noviembre de 2022 (ver aquí)

Es el momento de animar a la Junta a que abandone la estrategia de dejar a los pueblos de la provincia sin el tren. Con este motivo, el próximo martes 22 de noviembre, celebraremos a las seis de la tarde, en la estación de Cuenca, el plante decimoséptimo (17), para exigir que se renueve y restablezca la línea Madrid-Cuenca-Valencia. También asistiremos a la concentración del día 27, a las doce horas, en la plaza de España, porque la decisión no democrática de cerrar el tren, inspirada en planteamientos neoliberales, vulnera derechos fundamentales, lesiona valores constitucionales (igualdad y justicia), perjudica a la provincia más desfavorecida y pervierte la cultura de lo público.

En efecto, una de las consecuencias de la política neoliberal adoptada es que debilita lo común, lo colectivo. Es lo que consigue el gobierno de Castilla-La Mancha cooperando para que el tren deje de ser de interés público, facilitando el cierre de la línea y promoviendo la privatización de la gestión del sistema público de transporte. La actuación del gobierno regional muestra que, en este capitalismo de amiguetes, los intereses de los partidos y de las empresas afines, son más importantes que los intereses de la población. Por este motivo, en vez de renovar la línea para que tengamos un “futuro con el tren” (Guijarro 2021), participan en su desmantelamiento, favoreciendo la especulación y los “pelotazos”. Es lamentable que el gobierno regional, haga alardes de su colaboración, afirmando que lo importante son los resultados, es decir, que para nada les afecta dejar a los pueblos sin un servicio público de transporte seguro, cómodo, frecuente, puntual, accesible y asequible (hoy gratis).

Debemos ser plenamente conscientes de que la Junta habría podido frenar la clausura de la línea, como están haciendo otras comunidades autónomas. Por ejemplo, Cataluña consiguió mantener y modernizar las líneas Montcada-Puigcerdà y Lleida-la Pobla. Si Page hubiera “peleado a muerte por el tren” no habrían cerrado la línea. Pero el presidente de Castilla-La Mancha, tan crítico con el gobierno de Sánchez, prefirió actuar como un colaborador sumiso. No exigió una evaluación independiente, sobre los treinta años de gestión de la línea Madrid-Cuenca-Valencia por parte de Renfe y Adif, y aceptó el estropicio de cerrar el tren, sin evaluar el impacto de la medida en los pueblos. Sorprende que el gobierno regional, justifique su decisión construyendo relatos disparatados contra los pueblos, que no están en condiciones de defenderse, utilizando los informes que le suministra Renfe y Adif plagados de datos falsos.

Si a los políticos de la región les preocuparan los pueblos, de esta provincia despoblada, habrían viajado en tren para comprobar, personalmente, los cambios que se llevaban a cabo, con el propósito de deteriorar el funcionamiento de la línea. Habrían sido testigos de cómo recortaban servicios, que presentaban aceptables tasas de ocupación; cómo se modificaban horarios sobre la marcha, sin avisar previamente; cómo se clausuraban estaciones por donde discurría la línea, sin razón aparente o para recortar plantilla y, en fin, de qué manera se suprimían las taquillas de venta de billetes en las estaciones y se instalaban máquinas expendedoras que no funcionaban. Por este motivo, los datos sobre viajeros del gobierno regional son falsos, ya que en la mayoría de las estaciones las personas accedían a los vagones sin billetes y viajaban gratis, porque no existían inspectores en la ruta. A todos estos cambios (recortes de servicios, cambios de horarios, clausura de estaciones, supresión de taquillas, trenes sin inspectores), tenemos que añadir el fundamental: treinta años sin invertir en el ferrocarril regional Madrid-Cuenca-Valencia, porque la querían desmantelar a toda costa.

En resumen, opino que la clausura del tren es consecuencia de unas políticas neoliberales que se ensañan especialmente con la provincia más desfavorecida de la región. El colmo del ensañamiento fue promover precipitadamente su cierre, después de que el consejo de ministros anunciara que los viajes en los trenes serían gratuitos. La cuestión que aún me planteo es ¿por qué Adif, la Junta, la diputación y el ayuntamiento de Cuenca tuvieron tanto interés en que la ciudadanía de los pueblos de esta provincia no se beneficie de los viajes gratis en el tren?

Una política ferroviaria constructiva para Castilla-La Mancha (por Juan Andrés Buedo)

Contumaz y verbenero, el vicepresidente de la JCCM J. L. Martínez Guijarro, aquel que dijo el pasado 24 de enero -defendiendo su plan xCuenca- que el tren era "melancolía frente a futuro; paños calientes frente a decisiones valientes" (¡¡!!) volvió el otro día a demostrar (ver aquí) su miopía política, parcialidad económica y favoritista, junto a su desconocimiento total del trabajo político responsable. No pasa de ser un basto político manguera, al salirnos con que El Plan XCuenca multiplica por ocho el número de usuarios de los servicios ferroviarios y que los autobuses alternativos al tren ya mejoran los datos de viajeros del anterior servicio.

¿Sabe acaso ese señor todo el daño que ha causado, viene ocasionando y acarreará el cierre del tren convencional? No cabe la menor duda, puesto que a él y a su gabinete de información le llegan las publicaciones y los comentarios que, tanto en los medios de comunicación digitales como en las redes sociales e incluso en revistas nacionales e internacionales, se vienen emitiendo desde hace meses y que contradicen las afirmaciones del aludido, al igual que critican su paroxismo, inercia y desubicación. En todos esos artículos, trabajos y colaboraciones se le explica a él y a los suyos una vez, dos, tres,..., veces que están equivocados y dan tropiezos impermisibles. No saben ya ni caerse. Si lo supieran o lo entendiesen sabrían que para estos casos es vital saber cuidarse, saber "dar en tierra" y no lastimarse. Hacerlo evita lesiones, mejora el sistema de alerta y la flexibilidad, y permite asumir caídas inesperadas. Lo siguiente es aprender a levantarse. Si se toma la caída como una experiencia de la cual se aprende, los problemas se convierten en oportunidades. Algún comentario publicado en el grupo de Facebook "El Tren Regional Madrid-Cuenca-Valencia" ha sido muy explícito, asegurando que "si aún no lo entienden, una de dos: o son unos ineptos, o tienen oscuros intereses para con la linea Madrid-Cuenca-Valencia y sus terrenos. Fácil que sean las dos cosas". Una disyuntiva que obliga a todos los implicados a ser más explícitos y eliminar las sombras que se ciernen en el conjunto de la sociedad.

Una vez resuelvan esta última disyuntiva, los participantes en esa desastrosa medida, comenzando por el presidente autonómico y continuando con Mtz. Guijarro, Chana, Dolz, Sahuquillo y demás arrestos..., deberían -por lo menos si tienen algo de dignidad y de humildad responsable de servicio público- repasar las directrices de la política de la Unión Europea sobre el transporte ferroviario. Se enterarían así que desde marzo de 2014 la Comisión está adoptando especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) armonizadas a fin de suprimir los obstáculos administrativos y técnicos para la entrada en el mercado ferroviario de la UE.

Más todavía, en el Libro Blanco editado por la UE en 2011 se fija la “hoja de ruta hacia un único espacio europeo de transporte con política sostenible y competitiva”, en el cual se marca el objetivo de reducir las emisiones en un 60%. Y en él se indica una cuestión clave:

• Responder mejor al deseo de los ciudadanos de viajar y a la necesidad de la economía de transportar mercancías, y al mismo tiempo, prever las limitaciones de recursos y reducir el impacto medioambiental. 

Evidentemente la política de Page y adjuntos no se atiene a esta premisa, antes al contrario, como venimos observando en las publicaciones críticas contra el desafuero del cierre del tren convencional en esta zona.

Frente a la misma, venimos haciendo los plantes testimoniales semanales (el próximo martes llegará al número 16, a las 18:00 horas, en la Estación de FFCC de Cuenca). Lo hacemos quienes nos sumamos a ellos -a ver si se va incrementando la participación presencial, aunque sabemos de las adhesiones y apoyos de miles de ciudadanos en redes sociales y partidos opuestos a la política oficial del PSOE- porque queremos una política ferroviaria constructiva y europeísta para Castilla-La Mancha. Política basada en cuatro retos:

• Reducir la dependencia del petróleo.
• Reducir las emisiones de efecto invernadero.
• Optimizar el uso de las nuevas tecnologías.
• Hacer un uso inteligente de las infraestructuras.

La UE persigue garantizar un cambio estructural que permita al ferrocarril competir eficazmente y absorber una proporción significativamente mayor de transporte de carga de media y larga distancia. Luego la política a corregir por la Junta de Comunidades necesita de una vuelta atrás de apertura de la línea Madrid-Cuenca-Valencia, después de renovarla y modernizarla, a través de un demarcado de pautas competitivas de movilidad, que seaN innovadoras para fomentar un comportamiento más ecológico, y por ello la UE viene proveyendo de fondos económicos para promocionar activamente una mejor planificación de la movilidad. Luego, señores socialistas, trabajen más y mejor en esta dirección, que es la única posible a la hora de centrar las acciones dispuestas en el incremento de la competitividad del transporte y, al mismo tiempo, cumplir el objetivo de la reducción del 60 % de las emisiones debidas al transporte antes del 2050.

Para esa política ferroviaria constructiva no se tiene que inventar nada, basta con adoptar en nuestra región los trabajos que ha hecho Pau Noy Serrano (ver aquí) sobre el Vallès catalán, adaptándolos a las circunstancias castellano-manchegas. Este técnico corta y entierra las palabras de Guijarro, al destacar frente a este último que "el bus debe jugar un papel complementario al tren y no concurrente. Su rol debe ser el de alimentador de los nodos ferroviarios, el de asegurar la capilaridad y del prestar servicio allá donde no exista ferrocarril. Recordemos que un viajero en tren nos cuesta a la comunidad la mitad que uno en bus y su gasto energético resulta ser la tercera parte y sus emisiones, cero."

Declarar de interés regional la modernización del tren (por Fernando Casas Mínguez)

(Art.º publicado en el Periódico Digital cuencanews.es, el 11 de noviembre de 2022 (ver aquí)

Es el momento de animar a la Junta, para que declare de interés regional la renovación y modernización del tren Madrid-Cuenca-Valencia (que es gratuito). Con este motivo haremos el decimosexto (16) plante en la Estación de Cuenca, el próximo día 15 de noviembre a las 18.00 horas. Según el Estatuto de Castilla-La Mancha, corresponde a la Junta fomentar el desarrollo económico de la región. Como nos encontramos en vísperas electorales, las actividades de promoción en el sector privado van en aumento. En noviembre aparecieron en prensa informaciones sobre primeras piedras (`Vitale By Phynix´) y proyectos (`Axis´) que delatan que estamos en pre-campaña.

La primera piedra la puso Page, en la planta de hidrógeno renovable ‘Vitale By Phynix´ que se instalará en Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Con una inversión inicial de 24 millones de euros prevé crear más de 200 puestos de trabajo. Este proyecto evitará 144.000 toneladas de emisiones de CO2 al año, lo que equivale a “la captura correspondiente del Monte de los Palancares en Cuenca, uno de los pulmones naturales de la región”, según el consejero de Desarrollo Sostenible, José Luis Escudero,

`Axis´ es el proyecto digital sostenible que va a implantar la empresa ´Box2Bit`, vinculada a Capital Energy. Tiene previsto la puesta en marcha de dos centros de datos en Recas (Toledo) y Torija (Guadalajara), con una inversión de 3.000 millones de euros. Según la prensa económica, Capital Energy ha tenido dificultades. Tuvo que vender “a precio de derribo” la cartera de clientes a Repsol, y suspender su salida al mercado bursátil, porque no consiguió que se valorara por el precio que pretendía (2.000 millones). Es comprensible que el director general de ´Box2Bit`, empresa hermana de Capital Energy, mostrara su agradecimiento a la Junta “por su “apoyo e impulso”, haciendo hincapié en que “con la declaración como proyecto de interés regional, aseguraban su viabilidad”.

Pues bien, si reflexionamos sobre estas dos informaciones deducimos. De un lado, que el gobierno regional está dispuesto a que las empresas privadas sean viables, aunque tengan serias dificultades. Para lo cual declaran sus proyectos de “interés regional”, y consiguen “que se abran todas las compuertas” desde el punto de vista de facilidades y ayudas financieras. Y del otro, que el vector energético renovable es “clave y estratégico para Castilla-La Mancha”. Hasta el punto de que la región va a contar con un proyecto pionero de producción masiva de hidrógeno verde que es “una alternativa real como sustituto de los combustibles fósiles, en sectores tan importantes como el transporte ferroviario”.

Si la ciudadanía de Cuenca analiza estos anuncios de la Junta, es lógico que se pregunte: ¿un gobierno regional que declara de interés apoyar proyectos de empresas en apuros, por qué no declara de “interés regional” la modernización del tren Madrid-Cuenca-Valencia, cuyo deterioro fue provocado por la negligencia de los gobiernos central y autonómico? Por otra parte, considerando la existencia de los fondos europeos, y que habrá una planta de hidrógeno verde para el transporte ferroviario, la gente de la provincia se puede preguntar ¿por qué no aprovechar los fondos europeos y el hidrógeno verde para la modernización de la línea de ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia?

No constituye una muestra de crecimiento inteligente, sostenible e integrador, cerrar el tren en plena crisis energética, en vez de modernizarlo. Sobre todo, considerando que el gobierno regional está obligado a promover las condiciones para que la expansión económica favorezca la cohesión y no discriminar a las provincias. Según el Estatuto, la Junta tendría que prestar “atención prioritaria” al desarrollo de las provincias más deprimidas, como Cuenca, “el pulmón de la región”. Es inaceptable que existiendo fondos europeos para invertir en el tren no se modernice, cuando es un servicio público con futuro (Martínez Guijarro, 2021). Y es difícil de entender, que ocupando la región una posición de liderazgo en las energías limpias, la Junta excluya a la línea Madrid-Cuenca-Valencia del aprovechamiento de las energías renovables.