La Vanguardia de Cuenca

Cuenca en el siglo XXI (LX): En buenas manos. La despoblación. Indulto por Semana Santa. La Guardia Civil (por Eulalio López Cólliga)

Estragos por el desmantelamiento del ferrocarril (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 24 de marzo de 2023 (ver aquí)

Hace unos días, el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha se refirió a la despoblación, como si se tratara de un fenómeno natural, un huracán. El ambiguo discurso de García-Page sobre los estragos de la despoblación, podría contribuir a sembrar confusión. Como servidor público, el presidente del ejecutivo regional debería saber, que lo que verdaderamente causa estragos, lo que provoca destrucción, no es tanto la despoblación en sí, como la política del gobierno en las zonas despobladas. En efecto, es el gobierno regional, mediante sus actuaciones, no interviniendo o impidiendo que tengan lugar inversiones contundentes de recursos, el que crea las condiciones de posibilidad para favorecer avances o provocar retrocesos, en las zonas despobladas.

Si partimos de la base de que la importancia de las políticas se mide por la memoria económica que las respalda, es posible afirmar que para el gobierno de Castilla-La Mancha, la despoblación no es una prioridad. Si el gobierno de García-Page tuviera verdadero interés, por la provincia de la región más afectada por el reto demográfico, actuaría en consecuencia. Lo cual quiere decir que, de acuerdo con la Estrategia Regional frente a la Despoblación en Castilla-La Mancha (2020), promovería “el mantenimiento y mejora de la infraestructura y los servicios ferroviarios porque es indispensable para fijar población”. Además, siendo la provincia de Cuenca “zona a”, según la Comisión Europea (como más desfavorecida de la región), la  concedería preferencia para la inversión de los fondos europeos durante el periodo 2022-2027. Por el contrario, si el gobierno de García-Page se dedica a ser cómplice en el desmantelamiento del ferrocarril y a no invertir en su renovación parte del caudal de los fondos europeos recibidos, además de ir en contra de su propia Estrategia regional y de los criterios de inversión fijados por la Comisión Europea, causará graves daños en las zonas despobladas de la provincia.

A la vista de lo expuesto, las preguntas que la ciudadanía de Cuenca nunca se debería dejar de formular son ¿por qué la Junta no tiene interés en modernizar el ferrocarril Madrid- Cuenca-Valencia, con paradas en numerosos núcleos rurales y esencial para fijar población?  ¿por qué no invierte en Cuenca los fondos europeos que la corresponden, como despoblada y desfavorecida ?

Es probable, que el gobierno regional solo piense en términos de poder, en atrapar cuantos más votos mejor en las elecciones, y por eso se dedica a las zonas que son caladeros de votos importantes. Como desde esta perspectiva, Cuenca despoblada tiene escaso interés, el gobierno regional participa activamente en desmantelar el tren, no invierte fondos europeos para su renovación, ni se le ocurre poner en marcha esos maravillosos planteamientos de ayudas (cientos de millones de euros) y avales (más de 1.400 millones para apalancar la deuda privada), con el propósito de favorecer inversiones públicas y privadas dirigidas a la modernización de la línea de ferrocarril. (Dicho entre paréntesis, estas ayudas y avales las proyecta realizar la Junta, en las zonas de expansión limítrofes con Madrid, en las que se dice que el «mercado no funciona normal»).

A la vista de lo expuesto, si queremos contener los estragos por el desmantelamiento del ferrocarril, la movilización ciudadana es indispensable. Por este motivo, hay que promover la cultura democrática y participativa, que lucha sin miedo y con alegría en defensa del tren como servicio público. Con este fin, se celebrará el último plante del trimestre (el trigésimo segundo), a las seis de la tarde en la plaza de España de Cuenca (frente a subdelegación del gobierno), el próximo martes 28 de marzo del 2023.

Cuenca en el siglo XXI (LVIII): Nuestra Semana Santa. Page sigue marginándonos, Tito Berni y el voto (por Eulalio López Cólliga)

Cuenca en el siglo XXI (LVII): Cuenca en el limbo. El caso Tito Berni. El feminismo (por Eulalio López Cólliga)

Los abusos del poder para la destrucción del ferrocarril (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 3 de marzo de 2023 (ver aquí)

En el año 2007 viajaban en el tren Madrid-Cuenca-Valencia 391.301 personas. En 2019 solo lo hacían 88.813 ¿cómo consiguieron entre el Ministerio de transportes movilidad y agenda urbana y la Junta de Castilla-La Mancha, el prodigio de que en doce años 302.488 personas dejen de viajar en tren? Muy sencillo, mediante una estrategia insidiosa de abuso del poder. Excediéndose en el uso de sus atribuciones y sin contar con los municipios, el Ministerio y la Junta se han dedicado a degradar el servicio público de ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia, mediante una fórmula combinada de decisiones y “no decisiones.

La estrategia dirigida a conseguir el deterioro, ha sido descrita con detalle por la Plataforma en defensa del ferrocarril público y social, en El ´trenicidio´ del Plan XCuenca. Este minucioso artículo relata cómo el Ministerio, con la complicidad de la Junta, no realiza el indispensable mantenimiento, degradando la infraestructura; a continuación, disminuye la capacidad de la línea (cerrando estaciones) y reduce la velocidad del convoy (por el mal estado de la infraestructura). Por último, como hay que conseguir que nadie viaje, se fijan horarios incómodos que no permiten ida y vuelta en el mismo día y se establecen transbordos obligados, para quienes viajan a Valencia o Madrid. Gracias a este burdo y disparatado programa de corrupción sistemática del servicio, que atenta la dignidad y los derechos de la ciudadanía, consigue el Ministerio perjudicar su calidad y aumentar los tiempos de viaje, incentivando a que la gente decida no viajar en tren.

Si en una administración moderna y bien ordenada, más de trescientas mil personas dejan de utilizar un servicio público, el hecho se percibe como señal de que algo anda mal y se toman medidas. Sin embargo, ante este indicio evidente de mal funcionamiento, ni el Ministerio, ni el ejecutivo de Page, intentaron buscar las causas y poner remedio, con un plan de mejora de la calidad. Por el contrario, utilizaron cínicamente el éxito en su empresa de degradación del servicio, para manipular a la ciudadanía con discursos grotescos e incoherentes. Llegando a proclamar que el ferrocarril es el futuro en Toledo, Ciudad Real y Albacete, pero no en Cuenca. Este argumento inapelable les anima a seguir actuando al margen de la ley y, sin respetar el procedimiento debido, el Gobierno ha acordado la clausura de la línea, dejando vía libre a quienes desean que se pudra, para que se pueda desmantelar sin dificultad.

Lo que el Gobierno y la Junta no imaginaban es que podrían existir en la región personas y asociaciones con afán de participar, con ganas de intervenir en los asuntos públicos haciendo peticiones, presentando recursos y movilizándose, para defender los servicios públicos y el derecho de la ciudadanía de la provincias a viajar en ferrocarril. Una ciudadanía sin miedo, dispuesta a exigir el respeto a la dignidad y los derechos fundamentales, que desde hace más de seis meses viene denunciando la agenda oculta del Ministerio y la Junta, para promover la destrucción del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Pues bien, para protestar contra los abusos del poder, las manipulaciones y falsedades con que el Gobierno y la Junta envuelven sus argumentos para justificar la destrucción de la línea férrea, se celebrará el plante vigésimo noveno (29), en la plaza de España de Cuenca (frente a subdelegación del gobierno), el próximo martes 7 de marzo a las 18.00 horas.

Cuenca en el siglo XXI (LVI): El trenicidio. Tito Berni. El crucigrama electoral conquense (por Eulalio López Cólliga)

Cuenca en el siglo XXI (LV): El tren se va. La firma el 4 de marzo. La bandera de España (por Eulalio López Cólliga)

Premiado el Plan de Modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 24 de febrero de 2023 (ver aquí)

La Modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia ha sido premiada por Europa. Un Plan de renovación inteligente, participativo y sostenible que no deja a nadie atrás y prioriza la dignidad de las personas de las zonas despobladas. Para celebrar el buen resultado de esta actuación de la Junta, en la que han participado la Plataforma en defensa del ferrocarril público y social, Pueblos con el tren y activistas de la provincia, se celebrará el plante vigésimo octavo (28) en la plaza de España de Cuenca (frente a subdelegación del gobierno), el próximo martes 28 de febrero a las 18.00 horas.

La consejería de Fomento presentó el Plan, al IV Congreso de Tecnología y Gestión Ferroviaria (Railway26EU), celebrado en Berlín del 8 al 9 de noviembre del pasado año.  El proyecto recibió el premio de Región Pionera de Europa, por haber contado con la participación de los municipios y asociaciones ciudadanas, defensoras de los servicios públicos, y “porque la estrategia había contribuido a fijar población, aumentar la cohesión y mejorar la identidad regional, dando lugar a cambios sustanciales en la movilidad de las zonas despobladas”. 

El Gobierno de Castilla-La Mancha, logró su ansiado objetivo de recuperación y mejora de la línea, negociando con el Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana. El presidente del ejecutivo regional, cumpliendo con su compromiso electoral de “pelear a muerte por evitar el cierre del tren”, consiguió que se invirtieran los  fondos de recuperación, transformación y resiliencia (Next-GenerationEU) en su modernización. La reactivación de la línea, con unas infraestructuras y un material rodante renovados, vagones silenciosos y más frecuencias, ha favorecido el aumento de la población que utiliza el tren como medio de transporte habitual. Los trabajos realizados, contando con el asesoramiento técnico del Deutsche Bahn y la colaboración del Ministerio de Transportes de Alemania, propician la máxima seguridad, fiabilidad, puntualidad, eficiencia energética y respeto al medio ambiente. La renovación de la línea férrea, garantiza que se benefician del plan de gratuidad en torno a 175.000 personas, de los municipios por los que discurre. Además, como favorece la movilidad de quienes residen en Madrid o Valencia, está contribuyendo a dinamizar el turismo rural en las zonas despobladas.

El consejero de Fomento viajó a Berlín a recoger el premio, en compañía de representantes de las plataformas y organizacionesa ciudadanas que participaron en el Plan; las alcaldesas de Vellisca y de Camporrobles; los alcaldes deAranjuez, Ontígola, Ocaña, Noblejas, Santa Cruz de la Zarza, Huete, Villar del Saz de Navalón, Castillejo del Romeral, Cañada del Hoyo, Carboneras de Guadazaón, Arguisuelas, Yémeda, Víllora, el director general de transportes y el delegado de Fomento en Cuenca. En su discurso de agradecimiento, el consejero afirmó que la Junta había “impulsado este proyecto participativo de reactivación del transporte público de ferrocarril, para atender la justa reivindicación de los pueblos de las zonas despobladas”. Apuntó que “la gratuidad ha demostrado que en el mundo rural hay demanda de servicios ferroviarios, porque es el medio de transporte preferido por la gente”. Subrayó que había sido un trabajo en equipo, del que están muy satisfechos porque “respetando los derechos de la ciudadanía contamos con trenes modernos, cómodos y con paradas en las estaciones, que hacen el trayecto de Madrid a Valencia, en un tiempo óptimo”. Para concluir señalando que “este proyecto de modernización es una conquista de la democracia, que posiciona a Castilla-La Mancha y a la provincia de Cuenca en la vanguardia de Europa”.

Paro juvenil y freno de la emancipación personal en Cuenca (por Juan Andrés Buedo)

Abro con Platón este artículo porque en filosofía política aplicada al tiempo presente y, aún más, a la estancia pre-electoral de Cuenca, resulta imprescindible la recurrencia a su sabiduría, grabada en la máxima que prologa cuanto voy a exponer. Basta con leer la información contenida en "La Diputación de Cuenca hace balance de una legislatura `histórica´ en cuanto a inversión" (ver aquí) y la inmediata réplica del ex diputado provincial Eulalio López Cólliga en su artículo "Cuenca en el siglo XXI (LIV): Chana y sus cuentas. Efectos indeseados de Sánchez. Los intelectuales" (ver aquí), para observar como la mala política provincial desarrollada durante la legislatura casi concluida ha dejado exhausta a Cuenca, con amplias fracturas en el tejido social conquense. 

En su viscosa justificación, a lo largo de una hora y veinte minutos, el presidente de la Corporación  Martínez Chana, el pasado día 13 de febrero puso en valor todas las políticas que ha llevado a cabo al frente de la Diputación, así como los retos a los que se ha tenido que afrontar como la crisis del Coronavirus primero y la guerra en Ucrania. 165 millones de inversión que, según recalcó, han ido dirigidos "a las personas" (850 euros por habitante). Curioso. Principalmente porque ha sido un reparto menguado y muy pusilánime en el combate del paro juvenil, un problema que nadie ha ordenado como es debido y tiene que encararse con las técnicas marcadas por una política de empleo seria y sistemática.

Bajo el triste y desalentador quehacer de este hombre y sus cuatro compañeros de partido (o sea Page, Mertínez Guijarro, Dolz y Sahuquillo) ha dado por finiquitada la historia del ferrocarril en la provincia de Cuenca. La única de España, conviene no olvidarlo, sin este medio de transporte pese a que el Ejecutivo Nacional dispone de 24.200 millones de euros para invertir en la infraestructura (ver aquí). Con estos evidentemente estamos vendidos. Envuelven en bonetes y chichoneras sus falsos proyectos, transmitiéndolos a campanazos por los medios de comunicación, una faena que es a la que dedica buena parte de su tiempo el presidente regional. 

Ahora, con el asta del toro electoral arrimada a su costado, ha salido Page anunciando que la nueva estrategia de empleo horizonte 2027 con "miles" de puestos de trabajo se firmará el próximo mes de marzo (ver aquí). ¡A buenas horas, mangas verdes! ¿No le da vergüenza afirmar esto? ¿Qué ha hecho mientras? A nuestros efectos, por inacción, dejar en paro a una alta porción de la juventud conquense. Los datos son elocuentes, mostrados en la Encuesta de Población Activa (APA) publicada en enero de 2023.

Este escueto gráfico -de elaboración propia- transmite toda la cuesta arriba que la juventud de Cuenca tiene que pasar en el ámbito laboral, y que el filólogo y escritor Jordi Amat enunciaba con toda contundencia: Si eres joven, te jodes, en un artículo publicado en El País el pasado 23 de enero. Hablaba ahí del creciente proceso de precarización de las condiciones laborales de quienes tienen entre 16 y 29 años. Así lo evidencia un estudio elaborado por investigadores del Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans centrado en la ciudad de Barcelona. Claro que el ciclo económico influye en la inserción en el mercado de trabajo, y lo han obviado en Castilla-La Mancha todos los dirigentes del PSOE, que no han aplicado una política correcta ni ajustada a la solución del problema. De aquí la huida y el éxodo de Cuenca por los jóvenes mejor preparados.

En los últimos años la inserción asalariada completa de los jóvenes se ha retrasado. Han pasado menos tiempo dentro del sistema laboral formal y han tenido relaciones laborales más precarias, algo que se intensifica en ciudades cuya estructura productiva está dominada por la terciarización, como sucede en Cuenca. Consecuencia directa de ello es la edad en la que los españoles se independizan: a los 29,8, tres años después de la media europea. Es una dinámica que, según los investigadores, repercute en la cadena intergeneracional: retraso o anulación de procesos reproductivos e implicaciones en el sistema público de pensiones por falta de personas cotizantes.

Los jóvenes no pueden irse de casa de sus padres por el paro, sin duda, porque en paro juvenil seguimos en la cola de Europa. Por las condiciones laborales también. Singularmente por el precio de la vivienda.

Hace un par de meses Bussines Insider titulaba que los jóvenes no pueden acceder a un piso ni en Madrid ni en Barcelona. “Emanciparte es una utopía”, sentenciaba Imma Benedito. No es una impresión. Son datos.

La disyuntiva la explicaba gráficamente el redactor Carlos Sánchez en El Confidencial, que catalogaba el desempleo juvenil como un drama en tres actos. El desempleo, la precariedad, los bajos salarios, los problemas de formación o las dificultades para lograr la emancipación familiar, por la carestía del alquiler y la escasa movilidad laboral, han creado una situación insólita. Sin parangón entre los países avanzados. Medalla de oro. Todo un retrato en negro de un problema enquistado en la economía española desde hace décadas. Sin perjuicio de que otro día complete este artículo, hoy voy a dejarlo con un breve enunciado de esos tres actos.

Primer acto: el empleo

Un dato lo dice todo. No merece más comentarios. A la luz de la EPA (Encuesta de Población Activa) del segundo trimestre de este año, el 38,4% de los jóvenes con edades comprendidas entre 16 y 24 años están en paro. Es decir, más de uno de cada tres. Pero es que si la mirada se amplía hasta los 29 años el resultado sigue siendo estremecedor: el 28,8% no tiene empleo aunque lo busque de forma activa, ya que de lo contrario no entraría en las estadísticas de la EPA. No basta con decir a los encuestadores de Estadística: 'estoy parado', sino que hay que acreditarlo.

Ni que decir tiene que España encabeza el desempleo juvenil en Europa, donde el 16,2%, entre el segmento con menos de 24 años, está en paro. Mucho menos de la mitad. Y lo están —y esto es muy relevante— no de forma coyuntural, como un mero ajuste entre oferta y demanda, lo que se denomina desempleo friccional, sino durante un buen tiempo. El 25,4% de los jóvenes en paro son de larga duración. Por lo tanto, llevan más de un año sin encontrar un puesto de trabajo en un país en el que la rotación laboral alrededor de un mismo empleo es marca de la casa. Muchos jóvenes no tienen acceso, siquiera, a los contratos más precarios: por horas, por días o por semanas.

Segundo acto: Precariedad y bajos salarios

Otro dato lo dice todo. Y también, poco hay que añadir. El drama gana en intensidad. La ganancia media anual para un joven que tenga entre 25 y 29 años se sitúa en 17.771 euros brutos (antes de impuestos). O 16.650 euros si se trata de mujeres. Pero es que baja hasta los 12.640 euros cuando el trabajador tiene menos de 24 y más de 20 años. Es decir, por debajo de 1.000 euros contando por 14 pagas. Incluso, por debajo del salario mínimo (13.510 euros). Y eso trabajando durante todo el año y a tiempo completo, cuando la realidad es que la mayoría trabaja de forma parcial o lo hace entrando y saliendo del mercado con mucha frecuencia. Cumplir un año trabajando de forma continuada no es fácil.

Tercer acto: ¿estudias o trabajas?

Hoy el Estado está intentando poner en marcha un nuevo sistema de formación profesional más pegado a los tajos, a las fábricas. Pero el pasado no engaña. Y la realidad es que el alto desempleo juvenil, también los escasos avances en productividad, se explica, además de otros factores como la dualidad laboral entre fijos y temporales, por la permanencia en el tiempo de un deficiente sistema educativo.

Esto debe corregirse. Y, en lugar de cubrirse con togas políticas "de autoridad", mejor sería que observarán los aludidos el atolladero en el que se halla el paro juvenil y corrigieran la invertebración socioeconómica que esto produce. Un hecho incuestionable, perceptible en los jóvenes con bajo nivel educativo, los cuales presentan unas tasas de empleo sensiblemente más bajas. Para quienes tienen menos de 24 años, se sitúa en el 13,5%, frente al 21,3% en el nivel medio, mientras que en los jóvenes de hasta 29 años alcanza el 24,1%. Formación, educación, o como se quiera denominar, aumentan de forma considerable las probabilidad de encontrar un puesto de trabajo. Todos los datos lo corroboran.

Y si fracasa el empleo y la formación, ¿qué queda?, cabe preguntarse. Lo que reprime el espíritu con un último dato terrorífico suministrado por Fedea y pone negro sobre blanco: En España, más de un millón de jóvenes entre 18 y 24 años son ninis. Ni estudian ni trabajan. Así, dejo el silencio en la sala, bajo el telón, y, sin aplausos, prometo terminar de escribir la pautas politológicas que deberá seguirse en el futuro próximo para que el escenario cambie y se tengan otros actores más versados que los soportados en Cuenca entre 2019 y 2023.

 

El ejemplo alemán para modernizar el ferrocarril Madrid- Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 17 de febrero de 2023 (ver aquí)

El consejero de Fomento de la Junta ha declarado a la prensa que Alemania ha pedido ayuda a Castilla-La Mancha, en materia de transportes. Es una magnífica noticia que el gobierno regional profundice sus relaciones con el Ministerio de Transportes alemán. La cooperación con Alemania puede ser fundamental, para que tome conciencia de la gran importancia que tiene la renovación del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Porque hace años, que el operador alemán, en el marco del plan maestro de infraestructuras, viene llevando a cabo mejoras en las líneas férreas. Las empresas del Estado, del grupo Deutsche Bahn, avanzan sin pausa en la modernización de estaciones, digitalización, puntualidad, eficiencia energética, etc. Por este motivo, no hay que desperdiciar la ocasión, es el momento de aprovechar que el país que cuenta con la red ferroviaria más desarrollada de Europa, nos oriente en los trabajos de modernización del ferrocarril. Sobre todo, considerando que en Alemania el ferrocarril desempeña un papel clave, tanto en las ciudades, como en las conexiones regionales.

En efecto, Alemania tiene una red ferroviaria consolidada de cerca de 44.000 kilómetros, la más grande de la Unión Europea. Su apuesta por el transporte ferroviario, hace que se sitúe a la cabeza en la incorporación de nuevas tecnologías que garantizan la máxima seguridad, fiabilidad, eficiencia energética y respeto al medio ambiente. El Ministerio de Transportes de Alemania tiene en marcha un plan maestro, que incluye las inversiones necesarias para el mantenimiento, la reparación y cientos de proyectos de modernización. En total, este programa cuenta con una financiación de 269.600 millones de euros. Las actuaciones para la mejora del sistema ferroviario representan el 41,6 % y la principal prioridad es el mantenimiento estructural de la red existente. El operador estatal alemán invierte en su red de ferrocarril, para conseguir unos servicios eficientes, cómodos, puntuales y modernos. En la lista de los proyectos ferroviarios destacan los trabajos de modernización, electrificación y duplicación de trazados. Para lo cual, hay una partida de 40.456 millones de euros. El Deutsche Bahn, planea gastar una suma de 9.300 millones de euros en modernizar, reparar y ampliar vías, estaciones, puentes y túneles.

 

A la vista de lo cual, si Alemania pide ayuda a Castilla-La Mancha, creemos que el consejero de Fomento debe aprovechar la ocasión para que le orienten, en los trabajos de mejora de la línea férrea Madrid-Cuenca-Valencia. De esta manera, contando con los fondos europeos de recuperación, transformación y resiliencia y el asesoramiento del Ministerio de transportes alemán, el Consejero de Fomento de la Junta está en condiciones de exigir al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que proceda a la reactivación del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Como ha puesto de relieve la Plataforma en Defensa del ferrocarril Público y Social, es preciso conseguir los objetivos de neutralidad climática que establece el ‘Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030’, en el horizonte 2050. Para lo cual hay que impulsar el mantenimiento y la mejora de las infraestructuras ferroviarias existentes (como hace Alemania), así como renovar las líneas de tren convencional. Aprovechando el modelo alemán se puede realizar una eficaz renovación de la línea, con el fin de promover la accesibilidad y conectividad territorial, en beneficio de los pueblos de las zonas despobladas. Pues bien, para apoyar que se profundice en la cooperación de Castilla-La Mancha con el Ministerio de Transportes alemán, y que el Consejero de Fomento reclame al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que proceda a la modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia, realizaremos el plante vigésimo séptimo (27), el martes 21 de febrero, a las 18.00 horas, en la hospitalaria estación de Cuenca.