La Vanguardia de Cuenca

Cuenca en el siglo XXI (LV): El tren se va. La firma el 4 de marzo. La bandera de España (por Eulalio López Cólliga)

Premiado el Plan de Modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 24 de febrero de 2023 (ver aquí)

La Modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia ha sido premiada por Europa. Un Plan de renovación inteligente, participativo y sostenible que no deja a nadie atrás y prioriza la dignidad de las personas de las zonas despobladas. Para celebrar el buen resultado de esta actuación de la Junta, en la que han participado la Plataforma en defensa del ferrocarril público y social, Pueblos con el tren y activistas de la provincia, se celebrará el plante vigésimo octavo (28) en la plaza de España de Cuenca (frente a subdelegación del gobierno), el próximo martes 28 de febrero a las 18.00 horas.

La consejería de Fomento presentó el Plan, al IV Congreso de Tecnología y Gestión Ferroviaria (Railway26EU), celebrado en Berlín del 8 al 9 de noviembre del pasado año.  El proyecto recibió el premio de Región Pionera de Europa, por haber contado con la participación de los municipios y asociaciones ciudadanas, defensoras de los servicios públicos, y “porque la estrategia había contribuido a fijar población, aumentar la cohesión y mejorar la identidad regional, dando lugar a cambios sustanciales en la movilidad de las zonas despobladas”. 

El Gobierno de Castilla-La Mancha, logró su ansiado objetivo de recuperación y mejora de la línea, negociando con el Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana. El presidente del ejecutivo regional, cumpliendo con su compromiso electoral de “pelear a muerte por evitar el cierre del tren”, consiguió que se invirtieran los  fondos de recuperación, transformación y resiliencia (Next-GenerationEU) en su modernización. La reactivación de la línea, con unas infraestructuras y un material rodante renovados, vagones silenciosos y más frecuencias, ha favorecido el aumento de la población que utiliza el tren como medio de transporte habitual. Los trabajos realizados, contando con el asesoramiento técnico del Deutsche Bahn y la colaboración del Ministerio de Transportes de Alemania, propician la máxima seguridad, fiabilidad, puntualidad, eficiencia energética y respeto al medio ambiente. La renovación de la línea férrea, garantiza que se benefician del plan de gratuidad en torno a 175.000 personas, de los municipios por los que discurre. Además, como favorece la movilidad de quienes residen en Madrid o Valencia, está contribuyendo a dinamizar el turismo rural en las zonas despobladas.

El consejero de Fomento viajó a Berlín a recoger el premio, en compañía de representantes de las plataformas y organizacionesa ciudadanas que participaron en el Plan; las alcaldesas de Vellisca y de Camporrobles; los alcaldes deAranjuez, Ontígola, Ocaña, Noblejas, Santa Cruz de la Zarza, Huete, Villar del Saz de Navalón, Castillejo del Romeral, Cañada del Hoyo, Carboneras de Guadazaón, Arguisuelas, Yémeda, Víllora, el director general de transportes y el delegado de Fomento en Cuenca. En su discurso de agradecimiento, el consejero afirmó que la Junta había “impulsado este proyecto participativo de reactivación del transporte público de ferrocarril, para atender la justa reivindicación de los pueblos de las zonas despobladas”. Apuntó que “la gratuidad ha demostrado que en el mundo rural hay demanda de servicios ferroviarios, porque es el medio de transporte preferido por la gente”. Subrayó que había sido un trabajo en equipo, del que están muy satisfechos porque “respetando los derechos de la ciudadanía contamos con trenes modernos, cómodos y con paradas en las estaciones, que hacen el trayecto de Madrid a Valencia, en un tiempo óptimo”. Para concluir señalando que “este proyecto de modernización es una conquista de la democracia, que posiciona a Castilla-La Mancha y a la provincia de Cuenca en la vanguardia de Europa”.

Paro juvenil y freno de la emancipación personal en Cuenca (por Juan Andrés Buedo)

Abro con Platón este artículo porque en filosofía política aplicada al tiempo presente y, aún más, a la estancia pre-electoral de Cuenca, resulta imprescindible la recurrencia a su sabiduría, grabada en la máxima que prologa cuanto voy a exponer. Basta con leer la información contenida en "La Diputación de Cuenca hace balance de una legislatura `histórica´ en cuanto a inversión" (ver aquí) y la inmediata réplica del ex diputado provincial Eulalio López Cólliga en su artículo "Cuenca en el siglo XXI (LIV): Chana y sus cuentas. Efectos indeseados de Sánchez. Los intelectuales" (ver aquí), para observar como la mala política provincial desarrollada durante la legislatura casi concluida ha dejado exhausta a Cuenca, con amplias fracturas en el tejido social conquense. 

En su viscosa justificación, a lo largo de una hora y veinte minutos, el presidente de la Corporación  Martínez Chana, el pasado día 13 de febrero puso en valor todas las políticas que ha llevado a cabo al frente de la Diputación, así como los retos a los que se ha tenido que afrontar como la crisis del Coronavirus primero y la guerra en Ucrania. 165 millones de inversión que, según recalcó, han ido dirigidos "a las personas" (850 euros por habitante). Curioso. Principalmente porque ha sido un reparto menguado y muy pusilánime en el combate del paro juvenil, un problema que nadie ha ordenado como es debido y tiene que encararse con las técnicas marcadas por una política de empleo seria y sistemática.

Bajo el triste y desalentador quehacer de este hombre y sus cuatro compañeros de partido (o sea Page, Mertínez Guijarro, Dolz y Sahuquillo) ha dado por finiquitada la historia del ferrocarril en la provincia de Cuenca. La única de España, conviene no olvidarlo, sin este medio de transporte pese a que el Ejecutivo Nacional dispone de 24.200 millones de euros para invertir en la infraestructura (ver aquí). Con estos evidentemente estamos vendidos. Envuelven en bonetes y chichoneras sus falsos proyectos, transmitiéndolos a campanazos por los medios de comunicación, una faena que es a la que dedica buena parte de su tiempo el presidente regional. 

Ahora, con el asta del toro electoral arrimada a su costado, ha salido Page anunciando que la nueva estrategia de empleo horizonte 2027 con "miles" de puestos de trabajo se firmará el próximo mes de marzo (ver aquí). ¡A buenas horas, mangas verdes! ¿No le da vergüenza afirmar esto? ¿Qué ha hecho mientras? A nuestros efectos, por inacción, dejar en paro a una alta porción de la juventud conquense. Los datos son elocuentes, mostrados en la Encuesta de Población Activa (APA) publicada en enero de 2023.

Este escueto gráfico -de elaboración propia- transmite toda la cuesta arriba que la juventud de Cuenca tiene que pasar en el ámbito laboral, y que el filólogo y escritor Jordi Amat enunciaba con toda contundencia: Si eres joven, te jodes, en un artículo publicado en El País el pasado 23 de enero. Hablaba ahí del creciente proceso de precarización de las condiciones laborales de quienes tienen entre 16 y 29 años. Así lo evidencia un estudio elaborado por investigadores del Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans centrado en la ciudad de Barcelona. Claro que el ciclo económico influye en la inserción en el mercado de trabajo, y lo han obviado en Castilla-La Mancha todos los dirigentes del PSOE, que no han aplicado una política correcta ni ajustada a la solución del problema. De aquí la huida y el éxodo de Cuenca por los jóvenes mejor preparados.

En los últimos años la inserción asalariada completa de los jóvenes se ha retrasado. Han pasado menos tiempo dentro del sistema laboral formal y han tenido relaciones laborales más precarias, algo que se intensifica en ciudades cuya estructura productiva está dominada por la terciarización, como sucede en Cuenca. Consecuencia directa de ello es la edad en la que los españoles se independizan: a los 29,8, tres años después de la media europea. Es una dinámica que, según los investigadores, repercute en la cadena intergeneracional: retraso o anulación de procesos reproductivos e implicaciones en el sistema público de pensiones por falta de personas cotizantes.

Los jóvenes no pueden irse de casa de sus padres por el paro, sin duda, porque en paro juvenil seguimos en la cola de Europa. Por las condiciones laborales también. Singularmente por el precio de la vivienda.

Hace un par de meses Bussines Insider titulaba que los jóvenes no pueden acceder a un piso ni en Madrid ni en Barcelona. “Emanciparte es una utopía”, sentenciaba Imma Benedito. No es una impresión. Son datos.

La disyuntiva la explicaba gráficamente el redactor Carlos Sánchez en El Confidencial, que catalogaba el desempleo juvenil como un drama en tres actos. El desempleo, la precariedad, los bajos salarios, los problemas de formación o las dificultades para lograr la emancipación familiar, por la carestía del alquiler y la escasa movilidad laboral, han creado una situación insólita. Sin parangón entre los países avanzados. Medalla de oro. Todo un retrato en negro de un problema enquistado en la economía española desde hace décadas. Sin perjuicio de que otro día complete este artículo, hoy voy a dejarlo con un breve enunciado de esos tres actos.

Primer acto: el empleo

Un dato lo dice todo. No merece más comentarios. A la luz de la EPA (Encuesta de Población Activa) del segundo trimestre de este año, el 38,4% de los jóvenes con edades comprendidas entre 16 y 24 años están en paro. Es decir, más de uno de cada tres. Pero es que si la mirada se amplía hasta los 29 años el resultado sigue siendo estremecedor: el 28,8% no tiene empleo aunque lo busque de forma activa, ya que de lo contrario no entraría en las estadísticas de la EPA. No basta con decir a los encuestadores de Estadística: 'estoy parado', sino que hay que acreditarlo.

Ni que decir tiene que España encabeza el desempleo juvenil en Europa, donde el 16,2%, entre el segmento con menos de 24 años, está en paro. Mucho menos de la mitad. Y lo están —y esto es muy relevante— no de forma coyuntural, como un mero ajuste entre oferta y demanda, lo que se denomina desempleo friccional, sino durante un buen tiempo. El 25,4% de los jóvenes en paro son de larga duración. Por lo tanto, llevan más de un año sin encontrar un puesto de trabajo en un país en el que la rotación laboral alrededor de un mismo empleo es marca de la casa. Muchos jóvenes no tienen acceso, siquiera, a los contratos más precarios: por horas, por días o por semanas.

Segundo acto: Precariedad y bajos salarios

Otro dato lo dice todo. Y también, poco hay que añadir. El drama gana en intensidad. La ganancia media anual para un joven que tenga entre 25 y 29 años se sitúa en 17.771 euros brutos (antes de impuestos). O 16.650 euros si se trata de mujeres. Pero es que baja hasta los 12.640 euros cuando el trabajador tiene menos de 24 y más de 20 años. Es decir, por debajo de 1.000 euros contando por 14 pagas. Incluso, por debajo del salario mínimo (13.510 euros). Y eso trabajando durante todo el año y a tiempo completo, cuando la realidad es que la mayoría trabaja de forma parcial o lo hace entrando y saliendo del mercado con mucha frecuencia. Cumplir un año trabajando de forma continuada no es fácil.

Tercer acto: ¿estudias o trabajas?

Hoy el Estado está intentando poner en marcha un nuevo sistema de formación profesional más pegado a los tajos, a las fábricas. Pero el pasado no engaña. Y la realidad es que el alto desempleo juvenil, también los escasos avances en productividad, se explica, además de otros factores como la dualidad laboral entre fijos y temporales, por la permanencia en el tiempo de un deficiente sistema educativo.

Esto debe corregirse. Y, en lugar de cubrirse con togas políticas "de autoridad", mejor sería que observarán los aludidos el atolladero en el que se halla el paro juvenil y corrigieran la invertebración socioeconómica que esto produce. Un hecho incuestionable, perceptible en los jóvenes con bajo nivel educativo, los cuales presentan unas tasas de empleo sensiblemente más bajas. Para quienes tienen menos de 24 años, se sitúa en el 13,5%, frente al 21,3% en el nivel medio, mientras que en los jóvenes de hasta 29 años alcanza el 24,1%. Formación, educación, o como se quiera denominar, aumentan de forma considerable las probabilidad de encontrar un puesto de trabajo. Todos los datos lo corroboran.

Y si fracasa el empleo y la formación, ¿qué queda?, cabe preguntarse. Lo que reprime el espíritu con un último dato terrorífico suministrado por Fedea y pone negro sobre blanco: En España, más de un millón de jóvenes entre 18 y 24 años son ninis. Ni estudian ni trabajan. Así, dejo el silencio en la sala, bajo el telón, y, sin aplausos, prometo terminar de escribir la pautas politológicas que deberá seguirse en el futuro próximo para que el escenario cambie y se tengan otros actores más versados que los soportados en Cuenca entre 2019 y 2023.

 

El ejemplo alemán para modernizar el ferrocarril Madrid- Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 17 de febrero de 2023 (ver aquí)

El consejero de Fomento de la Junta ha declarado a la prensa que Alemania ha pedido ayuda a Castilla-La Mancha, en materia de transportes. Es una magnífica noticia que el gobierno regional profundice sus relaciones con el Ministerio de Transportes alemán. La cooperación con Alemania puede ser fundamental, para que tome conciencia de la gran importancia que tiene la renovación del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Porque hace años, que el operador alemán, en el marco del plan maestro de infraestructuras, viene llevando a cabo mejoras en las líneas férreas. Las empresas del Estado, del grupo Deutsche Bahn, avanzan sin pausa en la modernización de estaciones, digitalización, puntualidad, eficiencia energética, etc. Por este motivo, no hay que desperdiciar la ocasión, es el momento de aprovechar que el país que cuenta con la red ferroviaria más desarrollada de Europa, nos oriente en los trabajos de modernización del ferrocarril. Sobre todo, considerando que en Alemania el ferrocarril desempeña un papel clave, tanto en las ciudades, como en las conexiones regionales.

En efecto, Alemania tiene una red ferroviaria consolidada de cerca de 44.000 kilómetros, la más grande de la Unión Europea. Su apuesta por el transporte ferroviario, hace que se sitúe a la cabeza en la incorporación de nuevas tecnologías que garantizan la máxima seguridad, fiabilidad, eficiencia energética y respeto al medio ambiente. El Ministerio de Transportes de Alemania tiene en marcha un plan maestro, que incluye las inversiones necesarias para el mantenimiento, la reparación y cientos de proyectos de modernización. En total, este programa cuenta con una financiación de 269.600 millones de euros. Las actuaciones para la mejora del sistema ferroviario representan el 41,6 % y la principal prioridad es el mantenimiento estructural de la red existente. El operador estatal alemán invierte en su red de ferrocarril, para conseguir unos servicios eficientes, cómodos, puntuales y modernos. En la lista de los proyectos ferroviarios destacan los trabajos de modernización, electrificación y duplicación de trazados. Para lo cual, hay una partida de 40.456 millones de euros. El Deutsche Bahn, planea gastar una suma de 9.300 millones de euros en modernizar, reparar y ampliar vías, estaciones, puentes y túneles.

 

A la vista de lo cual, si Alemania pide ayuda a Castilla-La Mancha, creemos que el consejero de Fomento debe aprovechar la ocasión para que le orienten, en los trabajos de mejora de la línea férrea Madrid-Cuenca-Valencia. De esta manera, contando con los fondos europeos de recuperación, transformación y resiliencia y el asesoramiento del Ministerio de transportes alemán, el Consejero de Fomento de la Junta está en condiciones de exigir al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que proceda a la reactivación del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Como ha puesto de relieve la Plataforma en Defensa del ferrocarril Público y Social, es preciso conseguir los objetivos de neutralidad climática que establece el ‘Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030’, en el horizonte 2050. Para lo cual hay que impulsar el mantenimiento y la mejora de las infraestructuras ferroviarias existentes (como hace Alemania), así como renovar las líneas de tren convencional. Aprovechando el modelo alemán se puede realizar una eficaz renovación de la línea, con el fin de promover la accesibilidad y conectividad territorial, en beneficio de los pueblos de las zonas despobladas. Pues bien, para apoyar que se profundice en la cooperación de Castilla-La Mancha con el Ministerio de Transportes alemán, y que el Consejero de Fomento reclame al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que proceda a la modernización del ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia, realizaremos el plante vigésimo séptimo (27), el martes 21 de febrero, a las 18.00 horas, en la hospitalaria estación de Cuenca.

Cuenca en el siglo XXI (LIV): Chana y sus cuentas. Efectos indeseados de Sánchez. Los intelectuales. (por Eulalio López Cólliga)

El Plante 26 del Ferrocarril fue por amor a Cuenca (por Yolanda Martínez Urbina)

Ni todo el ruido del mundo, la desinformación y la campaña de marketing financiada con el dinero de todos los conquenses por el Ayuntamiento de los señores “X-Cuenca” en contra de la infraestructura del tren va a silenciar los plantes y el trabajo con el que siguen avanzando con datos, los defensores del Ferrocarril para que se innove en este recurso no solo como un instrumento de movilidad sino como motor socioeconómico de empleo y atracción de empresas, que permita avanzar en progreso, desarrollo y derechos sociales a las personas de Cuenca, Tarancón y de los pueblos y comarcas por los que transcurre esta vía. Derechos sociales que no son percibidos de igual modo por el Partido Socialista Conquense en un asunto de vital importancia para hacer frente a la despoblación.

Querer a un territorio lleva implícita la acción de ofrecer soluciones a  las necesidades de sus gentes, pero sobre todo de dotarles de oportunidades para que sigan creciendo y avanzando. Ese es el trabajo de la Política con “mayúsculas” y se demuestra con hechos y no solo con palabras, cuidando el potencial que ofrecen los recursos motores y no solo con leyes de despoblación que se quedan a medias, sin dotación presupuestaria y sin llevar a efecto. Cupido pasó por la Estación del Tren de Cuenca, para dejar un mensaje de huella de descarbonización en el corazón y para decirnos algo que es evidente para todos, y es que tanto en el amor como en la política debe haber coherencia entre lo que se dice y lo que se hace, para decirnos que el amor a Cuenca se demuestra con voluntad, creyendo, actuando e innovando por ejemplo en un proyecto piloto de tren de hidrógeno verde financiado con fondos europeos que sirva para la movilidad de las personas, la dinamización del turismo y para el transporte de mercancía ligera, potenciando al sector logístico en general con la creación de puertos secos y beneficiando con ello también a los camioneros que no tienen por qué verse excluidos en este proceso. No debemos mirar en términos de incompatibilidad, sino de posibilidad, crecimiento y complementariedad para avanzar en la capital, en Tarancón y en el resto de la provincia. Si en otros puntos de la región se puede, ¿por qué en Cuenca no? ¿Y si fuera posible? ¿Y si se pudieran hacer políticas diferentes a las actuales que beneficiaran el bien común?

Muchas personas en los últimos días se han indignado al constatar las decisiones políticas regionales de llevarse la Plataforma Logística y el desarrollo ferroviario a las provincias de Ciudad Real y Albacete. No debemos indignarnos, eso nos conduce al desaliento y la frustración. Debemos seguir trabajando para ser un poco mejores cada día, para superarnos a nosotros mismos, para aportar con nuestro apoyo y presencia desde nuestras casas, negocios y  vidas únicas, el granito de fuerza necesario para conseguir un proyecto de ferrocarril que apoye Europa y que sea complementario al que ya se ha aprobado para otro punto de nuestra región.

Al alcalde, al Presidente de la Diputación de Cuenca y a la Delegada del Gobierno, Cupido les lanzó una flecha a distancia porque no asistieron, para que se enamoren de Cuenca y abandonen toda esperanza de pensar que los conquenses se van a rendir en el hecho de crear desarrollo vinculado al ferrocarril.

Aunque los mencionados gobernantes han demostrado ya su capacidad para cerrar una infraestructura histórica y guardar durante 4 años en un cajón el Proyecto Serranía en Vía promovido por COACM, ADIF y el gobierno de Benjamín Prieto, con tren turístico y recuperación del Patrimonio Ferroviario de las Estaciones abandonadas, queda por saber si tendrán el valor de reconocer su grave error y se unirán a lo que todos queremos para Cuenca: esperanza, futuro, desarrollo y un gobierno que se preocupe de la gente, mejor dicho, de las personas, con hechos y no solo con lemas. Obras son amores y no buenas razones. Gracias a los dulzaineros Pipirigay por poner música tradicional al Patrimonio Ferroviario de Cuenca. Subieron los decibelios de la armonía en el barrio del tren, que echa de menos su paso diario.

Al finalizar, algunos de los asistentes nos acercamos a la interesantísima Conferencia de D. Manuel Fontán del Junco en el Salón de Actos abarrotado de la Real Academia de Artes y Letras que versaba sobre Zobel, otro enamorado de Cuenca y los vínculos del futuro del pasado con la exposición del Museo del Prado de Madrid. Cuenca, ciudad Patrimonio de la Humanidad está conectada con la capital de España y así debe ser, para las Artes y la Ciencias, para el turismo, para las redes logísticas de mercancías, para la movilidad y para el desarrollo de todos aquellos sectores que nos permitan seguir creciendo.

Votos y negocios en torno al ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Enciende Cuenca, el 12 de febrero de 2022 (ver aquí)

Este artículo reflexiona sobre si el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana clausuró la línea de ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Valencia respetando las leyes. A continuación, especula sobre las pretensiones de los que colaboraron en la estrategia del Ministerio de Transportes.

Según la ley, el Ministerio de Transportes está obligado a llevar a cabo una consulta pública, antes y después de la elaboración de las normas o proyectos no normativos (como el protocolo integral de movilidad, que suprime el tren convencional en Cuenca), para recabar la opinión de ciudadanos y asociaciones cuyos derechos e intereses legítimos se puedan ver afectados. Lo cual requiere poner a disposición de la ciudadanía todos los documentos necesarios, para que exista una información clara y precisa, que permita tener un conocimiento cabal del asunto. A la vista de esta exigencia formal, surge la pregunta: ¿la ciudadanía, las autoridades de los municipios y las asociaciones en defensa del tren contaron con la información precisa, para poder pronunciarse sobre el cierre de la línea de ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Valencia que diseñaba el protocolo? La respuesta es, rotundamente no. Para nada el Ministerio dio la información necesaria, ni favoreció la participación de personas y asociaciones interesadas. Adoptó su decisión surrealista (que permite comprar un billete en RENFE, para viajar en autobús), sin respetar lo establecido por la Constitución y las leyes, al no proporcionar una información fiable para que la ciudadanía pudiera emitir su opinión.  El Ministerio de Transportes decidió contar solamente con la participación de un grupo escogido: la Junta de Castilla-La Mancha, la Diputación, el Ayuntamiento y la CEOE-CEPYME de Cuenca. Una participación insuficiente, para subsanar el defecto legal de la decisión.

Hablar de pretensiones, es aventurado. Quizá el presidente de la Junta, García-Page, apoyó al Gobierno central, en perjuicio de Cuenca, porque las prioridades del gobierno regional están en las provincias con más población, donde tiene el caladero de votos. De ahí que la Junta haya optado, porque el transporte de mercancías por ferrocarril sea a través de Alcázar de San Juan y Albacete, dejando fuera a Cuenca. Un aliciente perverso, para apoyar al Ministerio en la estrategia de que ADIF no modernice la línea, es que, paradójicamente, colaborando con el cierre del ferrocarril la Junta recibe más fondos europeos para distribuir entre las empresas, en un año electoral. Considerando que los plenos de la Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca aprobaron, por unanimidad, la renovación del ferrocarril ¿por qué sus representantes colaboran con la estrategia del Ministerio? Todo apunta a que sus responsables (Chana y Dolz) quieren vivir de la política, y en vez de atender el sentir de la ciudadanía han optado por seguir las consignas que les dan sus jefes desde Toledo (disciplina de partido). Por último, está la CEOE-CEPYME de Cuenca, ¿por qué presiona a todos los partidos, para que supriman la línea de ferrocarril Aranjuez-Cuenca-Valencia? Porque en el programa de quienes mandan en la entidad, acabar con el tren es una prioridad. En primer lugar, porque los empresarios de la provincia están ansiosos por hacer su negocio, a costa de los terrenos públicos (lo que se denomina “integración urbana de los suelos ferroviarios desafectados”). Además, porque la CEOE-CEPYME no tiene el más mínimo interés en la renovación del tren convencional que beneficia a pueblos despoblados. Así que la organización empresarial prefiere que el Ministerio subvencione la modernización del transporte por carretera, con cientos de millones de los fondos europeos, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. 

Pues bien, para manifestar nuestro rechazo a una manera de hacer política que no respeta la Constitución ni las leyes, ignora los derechos de la población rural y entiende por política ganar cuantos más votos mejor y hacer negocio (o viceversa), celebraremos el plante vigésimo sexto, el próximo martes día 14 de febrero, a las 18.00 horas en la luminosa estación de Cuenca.

Cuenca en el siglo XXI (LIII): El robo del tren. Triunfo de la tauromaquia y programa para Cuenca (por Eulalio López Cólliga)

Cuenca en el siglo XXI (LII): Ayuso y Page reflejados en su espejo (por Eulalio López Cólliga)

Activistas por el tren Madrid-Cuenca-Valencia (por Fernando Casas Mínguez)

Artículo publicado en Liberal de Castilla, el 3 de febrero de 2023 (ver aquí)

Un grupo de personas llevamos seis meses realizando plantes semanales de media hora, para que el tren Madrid-Cuenca-Valencia no caiga en el olvido y esté presente en la mente de la ciudadanía. Es una acción simbólica que expresa nuestra indignación, ante unas autoridades que pretenden la destrucción de la línea férrea, sin dar participación a los municipios afectados.

Compartimos el diálogo, como la mejor fórmula para resolver, de manera consensuada, los conflictos de intereses que los problemas de convivencia generan. Creemos que, en una democracia pluralista, el diseño de un buen plan de transporte para los pueblos de la provincia, debería efectuarse con participación de las autoridades locales. Produce estupor que sin contar con los municipios se rechace la modernización del ferrocarril convencional Madrid-Cuenca-Valencia que, combinado con autobuses de las Áreas Supramunicipales de Transporte, podrían vertebrar la comunicación de los pueblos de la provincia. Resulta una vileza, que la Junta, la Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca acepten el chantaje del Ministerio y Adif, para suprimir el tren que beneficia a los pueblos, a cambio de promover en la capital los pelotazos urbanísticos demandados por la CEOE-CEPYME.

Asombra la manipulación de las autoridades de la región que, para recortar las inversiones de fondos europeos en la provincia, pretenden suprimir el tren, desconectando a Cuenca del futuro auspiciado por Europa. Los poderes públicos ocultan que la Comisión Europea establece que Cuenca es el territorio más desfavorecido de la región (zona “a”), y debería tener preferencia para la inversión de los fondos de recuperación y resiliencia ´Next-Generation`, durante el periodo 2022-2027. También callan que la Junta de Castilla-La Mancha, en la Estrategia Regional frente a la Despoblación (2020), afirmaba que “el mantenimiento y mejora de la infraestructura y los servicios ferroviarios es indispensable para fijar población”. De ahí que sea una provocación infame, que en la provincia más desfavorecida y despoblada no se quieran invertir fondos europeos para la modernización de un servicio público de ferrocarril, que es esencial para fijar población y mantener viva la esperanza de desarrollo con el tren.

Como entusiastas del eslogan de García-Page cuando no tenía poder, «vamos a pelear a muerte por evitar el cierre de las líneas de tren convencional en Castilla-La Mancha”. Es deshonesto que el actual presidente de la Junta, tan critico en ocasiones, colabore en quitar la línea férrea, incumpliendo su compromiso electoral y lesionando derechos constitucionales. Entre los derechos fundamentales vulnerados están, el derecho a la igualdad real y efectiva de los españoles en todo el territorio (arts. 9,2, 14 y 139,1) y el derecho a participar en los asuntos públicos (arts.23,1). Clausurar eventualmente el ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia, en vísperas del decreto que, según el Ministerio, daría lugar a 75 millones de viajes gratuitos, fue una arbitrariedad injustificable y un atentando a la dignidad de las personas de la provincia (artículo 10,1 de la Constitución). La programada destrucción del tren por los gobiernos (Estatal y Autonómico), sería rematar el abandono de la línea y quebrantar principios de la Constitución Española, como el de solidaridad entre regiones y territorios (arts. 2, y 138,1); el de distribución equitativa de la renta regional y personal (art. 40,1 y 131,1); y defensa de los consumidores (art. 51,1). Pues bien, para reivindicar ante los poderes públicos igualdad, justicia, la reapertura de la línea y que no excluyan de forma indecente a la provincia de Cuenca, haremos el plante vigésimo quinto (25), el próximo martes 7 de febrero del 2023, a las dieciocho horas, en la espléndida estación de la ciudad de Cuenca.